How to Get CDL – The Rights on a Truck?

CDL (Commercial Driver’s license)
HelIo everyone. Today we are going to talk about a profession of truck driver in the United States. This profession is probably one of the most popular among immigrants for several reasons. First of all, in order to become a driver, you do not need a long-term training, because in general you need only the rights to the tract (which is here called CDL, which is decoded as commercial driver’s license). Getting these rights does not take much time. In principle, you can fit a month with a little or somewhere up to two months.

Secondly, this profession is so popular because it does not require special knowledge of English, which of course is a big plus at first. I see a lot of immigrants who start with this way in America. As soon as they get a permission to work, a Social Security Number (SSN) or come by the Green Card, than many of them are immediately go to receive these rights. Without SSN, and without work permit you would not receive this rights, so those who are already “burned” in the tourist status is not relevant. This applies only to those who have permission to work and SSN or Green Card. It takes up for two months to receive these rights. The process does not require a lot of money. In principle, you can settle in $ 1,500-2,000, if you live here and do not rent the separate accommodation in order to come to school.

Of course, by earning money, there is a plus. The truck driver already earns $ 1,500 a week in at first , which, in general, is not so common among other professions. According to other professions such earnings come out through a year not earlier probably (and without knowledge of English, I do not even know). The work of a truck driver makes it possible to earn more or less decent money, because the payment goes for miles: something from $ 0.40 to $ 0.50 per mile. And then the income already depends on how much a person wants to earn. There is, of course, a minus, which is that the family sees the driver rarely, because the trip lasts for several days, and sometimes there aren`t driver at home by weeks, he rides somewhere. This work is better when a person is alone when he does not have a family. Well, in principle, when there is a family, this is not also such a big problem. I know that some Americans are riding like a family: both husband and wife are riding, maybe even children. Of course, I do not quite understand how it is possible to bring a child to the truck, but such practice exists.

We are dispatching company for the owner operator and truck drivers. We offer our independent dispatch services and invite join to our dispatching company.

Next, you need to do to get these rights. That is the purpose of my video in fact. By common law, of course, I help, and many people ask me and say: now I have the next goal – to get a commercial rights. What can you offer me on this topic? And I could not offer anything, because I was narrowly restricted with my usual rights to cars. I got tired of giving out clients to other people and decided that probably it’s time to do this myself. It’s not that difficult, include that I’m already torn in this area. And I decided to start from myself, getting a CDL. I have already begun this process and I am in the middle.

This process consists of 3 steps:
  1.   passage of the medical board. It is necessary to get a conclusion from the doctor that we are suitable for the manage of the tract;
  2.   passing the theoretical part;
  3.   passing of driving – a practical part.
I have already received a medical certificate. It is presented in the form of several sheets of A4 format. It contains our information. And here I get put something else in a plastic bag, I then used this certificate at the DMV (Department of Motor Vehicles), where its employees got it out of the bag.

But you need to bring all the documents together. To get a medical certificate, you need to go to a doctor. His office and the corresponding list of information I have, if anyone needs it. Getting a certificate does not take much time. I probably arrived at 9 o’clock in the morning and at 13 o’clock I was free, so this took  4 hours to receive this sertification. They got my analyzes there, checked them right there and they said everything was fine.

I was inspected by a doctor, checked with the help of a stethoscope, how the heart works. They tested my vision and hearing . They were leading by some kind of thing in front of my eyes – what they were testing  there I do not know. They asked me to get up and raise the hands up and to get lower – probably the spine was checking I do not know. In general, there is nothing difficult there. And this medical board is passed over if not all than almost everyone. It can be a failure only in vision  probably or if you do not understand English completely, because the doctor is chatting a lot in English. I have also took a group of two guys and lead them parallel with me  just experimentally. We went to the medical board together. Everyone have coped so they have no problems …Well, I came and told them that they would be asked this, this and this so they do not have to get confused. They normally did everything (one and them absolutely without knowledge of English), they passed this medical board without problems, all turned out to be the good ones .

The next stage is passing of the theoretical part. The theoretical part includes 3 tests.  Each of it we need to learn at home and come to the DMV office (where we are going to get ordinary rights also we come there to pass 3 CDL tests).

This 3 tests are:
This test is the most extensive one; I think it is considered to be the most difficult one because of this reason. There are about 300 questions that need to be answered. The questions relate to general knowledge, safety, truck devices and some situations on the roads. This test was given  a little bit easier to me than to others, because I already knew the answers to many questions from my main specifity. For example questions about switching the distant light to the nearer and how to be in one or another situation. I teach my clients the answers for the same questions when they are going to get the usual rights so then of course I know them well.

Therefore, in this part of the test it had probably been on a 15 percent easier to me. These 15 percent of the issues I have already known. The other questions I had to be taught of course. Many new terms I did not know. Many of questions were the ones I knew from my main work (these are all the road terms). Of course, it was easier for me. I look at my guys: they do not know the words, which are already elementary for me . And also I had many other words that were added to this cargo specificity. So the General Knowledge test as a rule needs to go first, because in DMV systems it is often scored first. Until we pass it, we can not go further.

But people like to pass this test in last turn because it is more complicated, and they are going to pass the simple ones at first. There are some DMV offices where the system does not commit to do the General Knowledge first so you can start with more simple tests. If someone has questions about which sequence is better, I will tell;
  • Air Brakes (pneumatic brakes). 
The trucks are equipped with pneumatic brakes. This test was completely new to me here. He was not that vast. I needed to learn somewhere about 80 questions to pass it. But the test was completely new, because we do not use these brakes in motor cars and of course and we do not know anything about them at all. However, it had to be learned;
  • Combination.
This test is aimed to educating us to make a correct coupling between a trailer and a tractor. All this was also new to me, all these terms and in general how it all happens, because I know how to control only the motor car. But I learned it too. The test is not very extensive, there are also about 80 questions. So this is how I passed 3 of these tests and based on their results I got a permit that called Temporary Driving Permit (temporary management permission).

This permit is issued for a period of 180 days and during these 180 days I can go to school to study driving, as well as I can easily drive truck on a road in the presence of a driver who has already a full rights in this cargo category. So I figured out with the medical part and with the theoretical part; now I have only a driver’s school. Today I have a fly to Belarus in 3 hours and I am still here working! I’ll go to rest for several weeks and this permit will have already 2 weeks, and it will be possible to go to pass a drive part.

Опасно ли работать трак-драйвером в США?

Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.

В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.
Мы диспетчерская компания предоставляющая диспетчерские услуги по грузоперевозкам в США. Если вы водитель трака и ищете доступную диспетчерскую компанию для сотрудничества обращайтесь к нам.
У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.

Рэкети на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.

Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.

Relationship Between The Dispatcher And The Driver

What you should know about the driver is that they are in there truck for hours at a time. Most of them are single drivers and so they are not just in their trucks for hours at a time but also by their self. Now many may say that that’s what they signed up for. Some may say well I’m not in a truck but I am along at work by myself for long hours at a time. None of these things matter. The thing that matters the most is the sacrifice that they give on the job.

When a driver calls into dispatch it’s to hear a friendly voice along with entrusting you with the information that you give them. Dispatchers are the middle man for brokers and drivers. With that being said the driver hopes that you are giving them the correct information. When I have drivers call in and just start talking about non related load stuff. I just listen sometimes. A lot of drivers just want to vent. They may just need someone to pick up the phone and hear what they are going through.

Our company carry the professional dispatch services and offer you to join to our affordable truck dispatch company.

Building a relationship between the dispatcher and the driver start from day one. The day that the driver becomes a part of the team is when it starts. Become familiar with the driver. Learn their name. Find out if they prefer a nick name or just be called Mr. or Mrs. Driver. Find out how long they have been driving. Veteran drivers usually are set in their ways and have their way of doing things. See if there is something that you can do make them comfortable with you.

After the driver and you have become acquainted now is the time for you to explain your position you play in the company. Rule of thumb always be up front and don’t promise anything that you can’t produce. Drivers like brokers will respect you more if you are honest and upfront with them. Like all relationships with time it will grow and develop more. Just remember drivers are the key ingredient to trucking. Without them we have no job.

Many people wonder how to make money dispatching trucks. It’s simple you can dispatch trucks from home. This is a great cooperation between dispatcher and a driver.

Какие бывают дальнобойщики в США?

Есть несколько видов дальнобойщиков; деление по грузу, который они возят.

– Dry Van Drivers возят нескоропортящиеся товары. Они ездят на закрытых фурах, это самый легкий вид работы.

Flat Bed Drivers возят что-то конкретное большое типа дерева или стальных листов. Их автомобили имеют полуоткрытые прицепы.

– LTL Drivers возят лёгкие товары и сами же их разгружают.
– Refer Drivers возят холодильники на колёсах.
Tanker Drivers перевозят жидкости в цистернах.

Мы профессиональная диспетчерская компания которая предоставляет свои диспетчерские услуги по грузоперевозкам для водителей и владельцов траков. 

Самые большие деньги платят на цистернах и в Dry Van, когда это пестициды, горючее и всё прочее с наклейкой “Опасный груз”.

Легче всего начинать с LTL, для которого не надо дополнительных знаний. Иногда, когда водитель меняет категорию, начинаются проблемы, потому что оперативно переключиться на новый груз и изменить стиль вождения выходит не у всех. К сожалению, такие водители чаще попадают в аварии, иногда очень печальные.

Сколько зарабатывают водители траков в США?

Сколько же зарабатывают американские дальнобойщики? В среднем они получают от $1500 в неделю. Обладатели собственных грузовиков имеют более высокие заработки, однако за вычетом налогов, расходов на ремонт и страховку это в среднем лишь на пару тысяч в месяц больше. Зарплата, конечно же, напрямую зависит от престижности компании, на которую вы будете работать, и от ценности грузов, которые вы будете перевозить. Новичкам, конечно, не доверят грузы высокой ценности. Сначала вы будете перевозить что-то вроде стройматериалов, мебели или продуктов. Однако если вы продержитесь 2-3 года и обретёте опыт и репутацию, вам начнут доверять более ценные грузы, и зарплата сразу возрастет. Опытные и трудолюбивые дальнобойщики умудряются зарабатывать до $10 000 в месяц.

Мы диспетчерская служба грузовых перевозок. Мы предлагаем водителям траков свои диспетчерские услуги грузоперевозки по США.

В качестве заключения приведем основные преимущества и недостатки работы дальнобойщиком в США.


– высокая заработная плата;
– при наличии документов, очень легко найти работу;
– комфортное вождение благодаря высокому качеству дорог;
– доброжелательное и деликатное отношение со стороны других участников движения;
– высокая престижность профессии;
– возможность побывать во всех штатах;
– низкая вероятность столкнуться с криминалом (в большинстве районов страны).

Минусы в основном те же, что ожидают водителя трака в любой другой стране:

-всевозможные опасности, подстерегающие дальнобойщика на дороге;
-ответственность за груз;
-нарушенный режим сна;
-отсутствие какого-либо карьерного роста.
Если вы готовы примириться с этими трудностями ради действительно высоких заработков, а также если вы прекрасно ладите с автомобилями, то работа водителем трака в США для вас!

как получить CDL – права на трак ?

Всем привет. Сегодня мы с вами поговорим о профессии трак драйвер (водитель грузовика) в Соединенных Штатах. Профессия, наверно, одна из самых популярных среди иммигрантов по нескольким причинам. Во-первых, для того чтобы стать трак драйвером не нужно многолетнее обучение, то есть получить, в общем-то, необходимо только права на трак (которые здесь называются CDL, что расшифровывается как commercial driver’s license – коммерческое водительское удостоверение). Получение этих прав не занимает много времени. В принципе, можно уложиться в месяц с небольшим или где-то до двух месяцев.

Мы диспетчерская компания предоставляющая диспетчерские услуги по грузоперевозкам в США. Если вы водитель трака и ищете доступную диспетчерскую компанию для сотрудничества обращайтесь к нам.

Во-вторых, эта профессия является такой популярной, потому что не требует особых знаний английского языка, что, конечно, на первых порах большой плюс. Я очень много вижу иммигрантов, которые с этого начинают свой путь в Америке. Как только они получают разрешение на работу, Social Security number (SSN; номер социального страхования) или приезжают по Грин-карте, то очень многие сразу идут получать эти права. Без SSN, без разрешения на работу такие права не получить, поэтому к тем, кто уже «загорелся» в туристическом статусе, это не относится, прошу прощения. Это относится только к тем, у кого есть разрешение на работу и SSN или Грин-карта. На получение этих прав уходит до двух месяцев. Процесс не требует много денег. В принципе, можно уложиться в $1 500–2 000, если здесь проживать по месту и не снимать отдельно жилье, для того чтобы приезжать в школу.

Конечно, по зарабатываем деньгам получается плюс. Трак драйвер уже на первых порах зарабатывает в районе $1 500 в неделю, что, в общем-то, не так часто встречается среди других профессий. По другим профессиям на такой заработок выходят не менее чем через год, наверно (а без знания английского, я даже не знаю). Работа водителем грузовика дает возможность зарабатывать более или менее приличные деньги, потому что оплата идет по милям: что-то от $0,40 до $0,50 за милю. И дальше уже доход зависит от того, сколько человек хочет зарабатывать. Есть, конечно, и минус, который заключается в том, что семья видит водителя редко, потому что поездки длятся несколько дней, а бывает, что и неделями человека нет дома, он где-то катается. Лучше такой работой заниматься, когда человек один, когда у него нет семьи. Ну в принципе, и когда есть семья, это тоже не такая большая проблема. Я знаю, что некоторые американцы так вот семьями катаются: и муж, и жена катаются, может быть даже дети. Я, конечно, несильно понимаю, как можно ребенка воспитывать в траке, но такая практика есть.

Далее, что нужно, чтобы получить эти права. В этом, собственно, и заключается цель моего видео. По обычным правам-то, конечно, я помогаю, и многие, многие у меня спрашивают и говорят: теперь у меня следующая цель – получить коммерческие права, что ты мне можешь предложить на эту тему? А я ничего предложить не могла, потому что я была узко ограничена своими обычными правами на легковые автомобили. Устала я отдавать, значит, клиентов посторонним людям и решила, что, наверно, уже пора этим самой заняться. Не так уж там и все сложно, учитывая то, что я уже в этой сфере кручусь. И я решила начать с себя, получив CDL. Я уже начала этот процесс и нахожусь, можно сказать, на середине.

Данный процесс состоит из 3 этапов: 
 1) прохождение медкомиссии. Необходимо получить заключение от врача о том, что мы годны к управлению траком; 
 2) сдача теоретической части; 
 3) сдача вождения – практической части.

Медицинскую справку я уже получила. Она представлена в виде нескольких листов формата А4. В ней находится наша информация. И вот мне еще что-то в пластиковый пакетик положили, я этой справкой потом пользовалась в DMV (Department of Motor Vehicles – Департамент автотранспорта), там ее сотрудники доставали из пакетика. Но приносить надо все документы вместе. Чтобы получить медицинскую справку, надо пойти к врачу. Его офис и соответствующий список информации у меня есть, если кому надо. Получение справки не занимает много времени. Я, наверно, приехала к 9 часам утра и уже в 13 часов я была свободна, то есть где-то 4 часа ушло на получение этой справки. У меня там взяли анализы, проверили их сразу на месте, сказали, что все нормально. Меня осмотрел доктор, послушал с помощью стетоскопа, как работает сердце. Зрение проверили, слух проверили. Водили какой-то штукой перед глазами – что они там проверяют, не знаю. Попросили встать и поднять ручки вверх, опуститься – позвоночник проверяли, наверно, я не знаю. В общем, ничего там сложного нет. И эту медкомиссию сдают если не все, то почти все. Наверно, только на зрении там можно провалиться, или если совсем по-английски не понимаешь, потому что врач много болтает на английском. Я попутно взяла группу из двух парней, просто экспериментально веду их параллельно с собой. Мы вместе поехали на медкомиссию. Все справились, то есть они без проблем… Ну как, я пришла и сказала им, что будут спрашивать это, это, это, поэтому не запутайтесь. Они нормально все сделали (один из них совсем без знания английского), прошли эту медкомиссию без проблем, все годные оказались.

Следующий этап – это сдача теоретической части. Теоретическая часть включает в себя 3 теста. Каждую из них нам нужно дома выучить и прийти в офис DMV (куда мы идем получать обычные права, туда же мы приходим сдавать 3 теста на CDL).

Что это за 3 теста: 

General Knowledge (общие знания). Этот тест самый обширный, он, я думаю, считается самым сложным по этой причине. В нем около 300 вопросов, ответы на которые нужно выучить. Вопросы касаются общих знаний, техники безопасности, устройства трака, каких-то ситуаций на дорогах. Этот тест мне дался немножечко, наверно, проще, чем другим, потому что ответы на многие вопросы я уже знала из своей основной специфики. Например, вопросы о переключении дальнего света на ближний, как быть в той или иной ситуации. Ответами на эти же вопросы я обучаю своих клиентов, когда они получают обычные права, то есть, конечно, я знаю их хорошо. Поэтому в данной части теста мне, наверно, было процентов на 15 проще, эти 15 процентов вопросов я уже знала. 

Другие вопросы, конечно, пришлось поучить. Много новых терминов, которые я не знала. Много, естественно, было тех, которые я знала по своей основной работе (вот эти все дорожные термины). Мне, конечно, было проще. Я смотрю на моих парней: они не знают этих слов, которые для меня уже являются элементарными. И опять же, поверх них у меня было еще много слов, которые добавились по этой грузовой специфике. Значит, тест General Knowledge, как правило, нужно проходить первым, потому что в системах DMV он часто забит первым. Пока мы его не сдадим, мы не можем идти дальше. Но люди любят сдавать этот тест в последнюю очередь, потому что он сложнее, и идут сначала сдавать простые. Есть такие офисы DMV, где система не обязует сдавать сперва General Knowledge, а можно начать с более простых тестов. Если у кого-то будут вопросы по поводу того, какая последовательность лучше, я подскажу; 

– Air Brakes (пневматические тормоза). Траки оборудованы пневматическими тормозами. Здесь этот тест был для меня абсолютно новым. Он не был таким обширным. Чтобы его сдать, мне нужно было выучить что-то около 80 вопросов. Но тест являлся полностью новым, потому что эти тормоза мы, конечно, в легковых машинах не используем и про них вообще ничего не знаем. Однако пришлось это выучить; 

– Combination – этот тест направлен на то, чтобы обучить нас правильно делать сцепку между трейлером и тягачом. Для меня все это тоже было новое, эти все термины, и вообще, как это все происходит, да, я же умею только легковой машиной управлять. Но ничего – выучила. Тест не очень обширный, там тоже около 80 вопросов. Таким вот образом 3 эти теста я сдала и по их результатам получила permit, он называется Temporary Driving Permit (временное разрешение на управление). Я прошу прощения, меня отвлекли: по работе надо было поехать вождение сделать. Вот по Флориде побегала-побегала 5 минут, вся кожа уже розовая – добро пожаловать в Америку.

Так вот, permit выдается на срок в 180 дней, и в течение этих 180 дней я могу и в школу ходить учиться вождению, а также я могу и просто на дороге водить трак в присутствии какого-то водителя, у которого есть уже полноценные права вот этой грузовой категории. Таким образом, с медицинской частью я разобралась, с теоретической частью разобралась; теперь у меня остается только школа – вождение. Сегодня я уже через 3 часа лечу в Беларусь, а я все еще вот работаю! Поеду отдохну несколько недель, как раз этому permit будет 2 недели, и можно будет ехать сдавать вождение.

Зачем вам работать с нами?

Мы диспетчерская служба грузовых перевозок. Мы предлагаем водителям траков свои диспетчерские услуги грузоперевозки по США.

Если вы выбрали наши диспетчерские услуги, вы получите следующие преимущества:

У нас постоянный поток грузов, поэтому ваш грузовик никогда не будет пустым. Мы можем предложить 24/7 помощь в решении проблем и проблем, мы можем помочь в решении дорожных вопросов, таких как проблемы с грузовиками / трейлерами. 

Мы можем научить вас трюкам о грузоперевозках и о том, как сделать ваши предприятия более прибыльными Наши сотрудники хорошо обучены в отрасли, и у вас не будет времени на удержание. 

У нас всегда будут грузы для вашего грузовика, мы работаем с онлайн-досками и частными брокерами, чтобы мы получили лучшие предложения, которые вы можете получить. Мы работаем на процентной основе, поэтому ваш наилучший интерес – наш лучший интерес. 

Если вы решили работать с нами, вам будет назначен один диспетчер, который имеет доступ ко всем нашим государственным и частным платформам грузовых перевозок, работающих с ведущими брокерскими компаниями по всем 50 штатам, диспетчер узнает все ваши предпочтения и будет работать в вашем Наилучший интерес